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大眾汽車CEO稱,在自動駕駛領域的新一輪投資將助其徹底“擊敗”特斯拉

大眾汽車未來將在電氣化動力總成及軟件開發方面投資730億歐元。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)可能是最直言不諱的汽車業高管。

多年來,他對特斯拉的態度始終夾雜著欽佩和競爭的意愿。 但是,隨著伊隆·馬斯克(Elon Musk)即將在大眾汽車的“后院”——柏林開設超級工廠,他的語氣發生了變化。

“從技術角度看,一切計劃都是為了與特斯拉競爭而開展的。”迪斯本周在一個電話會議上表示。

大眾汽車計劃到2025年,為其包括奧迪、賓利和保時捷在內的大多數品牌推出一款純電動旗艦車型。一切均將基于該制造商已實現量產的ID.3及ID.4車型推進。大眾汽車集團宣布,未來將在電氣化動力總成及軟件開發方面投資730億歐元。

“比起特斯拉,我們擁有更多不同的車身風格以及更多的品牌,”迪斯繼續說道。 “而且在已建立的經銷商網絡方面,我們應該比特斯拉擁有更多優勢。我們在使命感、投資規模和產業化計劃方面都可以擊敗特斯拉。”

在純電動車細分市場上,大眾汽車要想達到特斯拉的銷量還有很長的路要走。馬斯克表示,該公司的目標是到2020年底,年銷量達到50萬輛。

然而,大眾汽車為這場競爭注入了豐富的制造能力和專業經驗 。諸多業內人士認為,這是在內燃機轉換為電池動力的過程中,唯一有利可圖且可持續的方式。

“陡峭的成本降低曲線以及不斷改進中的監管環境對電動汽車所表現出的傾斜,使汽車公司有必要推行“不惜一切”的電動汽車戰略。這意味著,僅僅基于迎合二氧化碳排放標準的發展戰略很可能會遭遇失敗。” 瑞銀分析師在今年10月表示。

為了實現上述目標,迪斯說,大眾汽車有明確的工作要做,特別是在保持敏銳的行業嗅覺以及迅速改變大眾汽車“老字號汽車制造商”的形象方面。

“你如果看一下像特斯拉這樣的初創公司,從一張干凈的白紙開始,他們的發展就與軟件密不可分。”他說, “而且他們的戰略推進方式也是具有連續性的,因此這也是我們所要面對的一切。”

從關系上看,大眾汽車和特斯拉是“友好的競爭對手”。盡管迪斯和馬斯克之間的關系非常友善,但他們不太可能成為合作伙伴。

今年9月,伊隆·馬斯克探訪完柏林超級工廠返回美國時,在不倫瑞克機場遇到了迪斯,并與后者一起試駕了大眾汽車最新的ID.3車型。

不少業內人士均以為,這次特別會面或許以為著大眾汽車與特斯拉之間會達成某種協議,或建立合作伙伴關系。但赫伯特·迪斯后來寫道,特斯拉與大眾之間沒有討論任何協議。

“澄清一下,我們只是駕駛了ID.3,并進行了聊天。雙方之間沒有交易或合作。”迪斯在這場會面結束后不久,通過其領英賬戶發布了消息。

事實上,特斯拉與傳統汽車制造商之間也并非從未締結過合作關系。戴姆勒和豐田汽車分別于2008年和2010年與特斯拉開展合作。但隨著特斯拉的成長,這些主流汽車制造商開始將其視作競爭對手,并終止了與該公司的合作。

分析師認為,戴姆勒和豐田均是出于合規目的才選擇與特斯拉合作,合作生產的車型只是被小批量生產,并在幾年后便匆匆停產。此后,兩家公司都建立了自己的電池資源,并終止了與特斯拉的所有聯系。更重要的是,兩家公司在出售股份時都實現了可觀的盈利。

從技術角度看,大眾汽車也較難與特斯拉合作開發產品。汽車設計通常要考慮集成性,其中所有部件都需要經過優化以達到最好的協同狀態。因此,將特斯拉電池組或電動機安裝在大眾或奧迪汽車上,聽上去并不像一個制造世界一流汽車的好方案。

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