11月25日，華為心聲社區刊出華為經營管理團隊（EMT）文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”這份文件名稱為“關于智能汽車部件業務管理的決議”，華為創始人、CEO任正非已經簽發。
以下為全文：
華為董事常委會決議【2018】139號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動，經公司總裁批準，就智能汽車部件業務的管理做出如下決定：
1、將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。
2、重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
3、以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。
隨著禁令和芯片斷供的雙重影響下，華為正遭遇著運營商和消費者兩方面業務的威脅，前者業務屢遭美國、英國、印度、瑞典、意大利等國家表示限制使用華為的5G設備，后者業務處于芯片短缺的危機之中。
除了這些，同為三大主要BG業務的企業業務方面，隨著阿里、百度和騰訊的圍剿，云服務也面臨著激烈的市場競爭。不可否認的是，現在這三大業務，華為面臨的壓力都很大。
華為需要一個新的突破口，風口且未來前景廣闊的智能汽車領域，無疑是最佳的選擇。
在2020北京國際車展上，華為還舉辦了一場智能汽車解決方案生態論壇，以理論結合實踐的方式，集中向外界傳達了華為對汽車行業的理解程度和現階段的成果。華為輪值董事長徐直軍表示：“華為智能汽車解決方案將于2021年底批量上車。”
自動駕駛是汽車未來競爭的制高點，現在中國人追上來了！從2019年上海車展宣布進軍汽車行業，到2020年再次參加北京車展，華為在短短一年多的時間里就拿出了包括智能座艙、自動駕駛、三電系1統、智能車云等幾乎全套智能車解決方案。
在燃油車時代起步較晚的中國，這回在即將到來的智能電動車時代終于與全球站在了同一個起跑線上，甚至在某些領域還處在領先地位。這個時候，有華為這樣一家深耕基礎技術的世界級玩家參與其中，將會顯著提升中國車企的核心競爭力。未來，它能否撐起華為的半邊天嗎？令人期待。
