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李想距離自動駕駛有多遠

理想也在自動駕駛方向加快布局,但效果如何仍需檢驗。

今年夏天,理想汽車在美國納斯達克上市。

本月18日,蔚來汽車發布三季度財報。在蔚來之前,小鵬汽車和理想汽車也分別于12日、13日發布了三季度財報。三份財報顯示一個共同的特征:3家在美上市的公司
毛利率均已轉正。尤其是理想汽車,毛利率達到了19.8%。

資料顯示,3家造車新勢力的技術路線有明顯區別,蔚來主打換電模式,小鵬汽車主打智能與自動駕駛,理想則主打新能源混動技術。不過,自動駕駛同樣成為理想汽車的必選項。

近期理想汽車透露,預計明年將自動駕駛團隊擴充3倍規模,其汽車產品將于2022年具備L4級自動駕駛能力。

今年9月,理想任命王凱為首席技術官,全面負責智能汽車相關技術的研發工作,包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。

據悉,在加入理想前,王凱曾在全球科技公司偉世通工作8年,最高擔任偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監。

在三季報電話會上,王凱透露了理想在自動駕駛上的具體計劃:2021年將發布全自動泊車輔助系統等功能;2022年,L4級自動駕駛將應用于理想全新的自動駕駛產品上;L3級別以下的自動駕駛,理想不會單獨收取費用。

從L4落地的時間來看,理想汽車的目標要比我國新出臺的智能網聯汽車路線圖更早,路線圖的落地時間是2025年。

據了解,今年第三季度理想ONE交付了8660輛,蟬聯9-10月中國新能源SUV銷量冠軍。

財報顯示,今年三季度理想汽車銷售收入24.65億元,汽車銷售毛利率19.8%,較第二季度提升6.1個百分點。另外,三季度凈虧損1.07億元,低于市場預期5.02億元的虧損額。

在研發投入上,理想汽車三季度研發費用為3.3億元,環比增長66.1%,但相比小鵬的6億元與蔚來的5.9億元仍有差距。

理想CEO李想表示,下一步在研發投入方面會大幅增加,“因為接下來包括自動駕駛、智能座艙,需要的這種投入。這是一個倍數級的提升。”

理想汽車年中上市,上市后第一份財報給市場以驚喜。然而今年,理想曾遭遇了嚴峻的“斷軸門”事件。

有統計顯示,截至今年10月31日,理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起,其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況,脫出率高于10%。

在媒體大范圍報道的情況下,理想先是宣布為存在隱患的車輛“硬件升級”,之后又很快宣布召回2019年11月14日至2020年6月1日期間生產的理想ONE,共計10469輛。

不僅是產品質量,針對理想汽車的自動駕駛計劃,也有不同聲音。而質疑的核心,則集中在李想與王凱身上。

有業內人士認為,李想+王凱的組合可能并不適合自動駕駛業務需求。原因是以王凱過往的經歷,其領導自動駕駛研發的能力存疑。

再就是李想所抱有的“80分”理論——他曾表示,在構建團隊時更傾向于“招到80分以上的人,然后大家一起往100分去成長。百分級‘明星團隊’成員組成的初創企業,以十年為周期來看,成功率為零,這被無數次證明過了”。

然而在自動駕駛領域,這一理論是否正確,它會給理想汽車的自動駕駛業務帶來何種影響?目前還沒人能預料。

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