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任正非小心跨界:華為投向汽車領域

跨界是最大的創新,老大們都這么看。任正非是不是這么看,沒有得到他的親口證明,但他的華為,正在這么做。上周,華為與長安汽車簽署戰略協議,雙方在多領域展開合作,包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等。而在更早的時候,華為還與東風汽車“牽手”,規格同樣是“戰略

  跨界是最大的創新,老大們都這么看。任正非是不是這么看,沒有得到他的親口證明,但他的華為,正在這么做。上周,華為與長安汽車簽署戰略協議,雙方在多領域展開合作,包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等。而在更早的時候,華為還與東風汽車“牽手”,規格同樣是“戰略”級,內容大同小異。這還不是全部,除長安與東風,華為還為部分本土車型提供配套,提供大液晶屏觸摸屏和背后的操作系統。

任正非小心跨界:華為投向汽車領域

  與馬云的高調不同,任正非沒有出現在任何一場的簽約儀式上,也從未就互聯網汽車做過具體闡述。但華為如此大手筆進軍汽車領域,沒有經過任正非這個領頭人認可,那是絕對不可能的。只做不說,站著把錢給掙了,任正非將一貫以來的低調發揮得淋漓盡致。還真別說,任正非領導下華為像極汽車領域另外一個企業——博世。

  博世最近十余年才漸有人知道,更早時候,許多人會問:博世是誰?ABS是博世的,ESP也是博世的,耳熟能詳的汽車電子系統多數是博世的。博世自己不產車,旗下產品卻行銷全世界,車企都是它的“打工者”,車企每賣出一部車,都要向博世“交稅”。

  像PK掉思科一樣PK掉博世,華為做不到,畢竟汽車不是它的老本行。而且,博世已經將汽車電子系統這條路壟斷,其他人都無路可走,包括華為。華為選擇另外一條道路——車聯網,在車聯網領域,華為絕對是新丁,在華為之前,谷歌、蘋果已走老遠。但華為有谷歌、蘋果所沒有的優勢:一是華為所生產的設備售價低,谷歌、蘋果產品如果需要100元,華為可能只需要30元。二由于是本土作戰,華為能實施人海戰術,一個工程師解決不了問題,那便派出100個。

  華為是聰明的,看看華為現在選擇的合作伙伴,不是長安東風這類本土央企,便是吉利這類民營企業,本土與本土之間,有天然的親切感。而且,華為國際化戰略起步較早,為超過170個國家進行服務,其海外經歷和經驗是本土汽車企業最為欠缺,同時也是最為渴望。華為在提供車聯網設備同時,也能為本土汽車海外拓展提供建議,讓他們少走彎路。

  任正非不止一次說過,最好的防御便是進攻?;谶@種精神,華為將思科拋在了腦后,在手機市場風生水起,現在任正非又將目光投向了汽車領域。華為會不會造汽車?應該不會,至少短時間內不會。汽車不同手機,汽車對于體系的要求,要遠遠高于手機,而體系是華為造車難以逾越的天塹。不自己造車,并不妨礙華為從汽車上有所斬獲。像博世一樣,讓車企成為華為的打工者,為華為貢獻利潤——聽起來有點不可思議,但不知不覺,華為在汽車領域已經織就一張大網。在未來,這張大網能為華為帶來源源不絕的營業額和利潤。

  車天下君曰:跨界真就那么好,跨界是萬靈藥?

 

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